股票配资利率 跑高速多是插混好还是增程好？恕我直言：都不好，油车好
交付方面，2023年，合众新能源汽车交付量为12.42万辆。而2024年前五个月，公司汽车交付量与2023年同期相比明显下降。哪吒汽车前五个月交付量累计约4.36万辆，未及全年目标销量的20%。
近几个月，零一汽车捷报频传。5月中旬，零一汽车在其“零点2024”发布会上宣布两款新能源重卡产品“惊蛰”和“小满”已经实现量产交付，领跑新势力，同时公布了大量关键技术成果——从企业战略，到生态联盟的成立，再到核心技术自研，最后惊喜发布基于大模型的端到端自动驾驶技术，展现了零一汽车强大的战略决策与自研能力。6月初，零一汽车在代表当今世界自动驾驶相关研发最高水平的2024 CVPR自动驾驶国际挑战赛上，凭借纯视觉方案从端到端自动驾驶赛道的143支国际顶尖团队中脱颖而出，斩获亚军。该方案成本效益显著，更在性能和泛化能力上达到了国际领先水平，为自动驾驶的低成本、高效率解决方案提供了全新思路。成立的两年多来，零一汽车也正是凭借在整车研发、高效动力总成以及自动驾驶系统等领域的多项扎实成果，迅速成长为行业瞩目的焦点。
最近看到了网上，有这样一个问题：经常跑高速多是插混好还是增程好？
下面的回复大部分都是分为两派，有说增程好的，有说插混好的，不过我要告诉你们一个残忍的真相，那就是如果你经常跑高速，高速里程比市区里程还多，那都不选，选油车最好。价格便宜，性能稳定，安全性最高。听我一句劝，跑高速多，就选涡轮增压加双离合变速箱，提速快还省油。
第一个原因，因为增程和插混跑高速压根不省油
无论是增程式还是插电混动，其实高速行驶，能耗优势，相比纯燃油车并不明显，甚至还要受到大电池的拖累，因为燃油车本身在高速行驶，就已经接近内燃机的最高热效率区间了，而插混和增程式的原理，也是尽可能让内燃机处在高效率区间，只不过它们两的不同点是，插混车型跑高速一般是直驱，增程式是内燃机发电再用电驱动电机。
有人说，插混和增程可以动能回收，所以还是比纯燃油车更省油，这要分场景来看。你要是去跑云贵高原的高速，上下坡的起伏很多，那动能回收确实能够充回来不少电。但是如果是平原，光靠偶尔遇到龟速车一脚刹车，那点动能回收，是压根弥补不了带着大电池的能量损耗的。
增程式和插混，都是市区用车场景多才合适，你如果经常跑高速，它根本就省不了油，车价还要高得多，想想看你驮着一块大电池去跑高速，还不如直接开油车。
第二个原因，增程式和插混无法回避失速问题
经常有人在网上问，增程式和插混，谁的失速概率更高啊？什么插混车不失速啊？
有人说，用了多档DHT发动机的不失速。有人说，用1.5T发动机的不失速。有人说，用三元锂电池的不失速。别想了，在现有的技术下，都失速，只是概率大小的问题。
失速的原因很复杂，有动力管理逻辑的问题，有发动机的功率问题，有电池电芯一致性的问题，有DHT变速箱的故障问题，和车企盲目追求账面上的油耗数字低也有很大的关系。如果非要矮子里拔将军，那么增程式的失速概率要低一点。
这时候肯定有人抬杠了，油车也有失速啊。你不能因为这个就说不能选插混啊？油车保有量多少？混动多少？油车你听过几个失速的？这概率能一样吗？抛开概率谈危害？油车失速大部分都是变速箱的故障，你去4S店维修或者换个变速箱就好了，而混动的失速，是多方面原因造成的，现阶段根本无法根治。
最后，如果有人说，我高速市区各占一半，就想着买台插混或者增程式，市区用纯电行驶，家里有充电桩，非要在插混和增程式里面选，我选哪个？选增程式！跑高速的时候看到空闲的充电桩就去充，听我的。
别听什么人说，插混跑高速，电机和发动机的动力可以叠加，他们的脑袋都是转不过弯的，总觉得插混的动力是1+1等于2，我就问一句，内燃机和电机的动力怎么耦合？2档DHT的车型，可以理解为一台七档的车型，电机控制前五个档位，发动机控制后两个档位，那你在高速急加速的时候，它是降档还是升档？更何况，增程式的电机功率普遍比插混高了几十千瓦。内燃机吭哧吭哧拉转速的那点加速效率，和电机怎么比？
最后总结股票配资利率，跑高速多是插混好还是增程好，我建议你选涡轮增压的油车。