怎么申请杠杆炒股 大车，不一定比较安全
美国公路安全保险协会（IIHS）最新研究显示怎么申请杠杆炒股，「车越大越安全」的观念其实存在极限，过度增加车重对自身安全的提升有限，却可能对其他用路人带来更大风险。
研究指出，当车辆重量低于平均值时，每增加 500 磅（约 227 公斤），车内驾驶的死亡风险可显著下降，但这项优势并非无限延伸。当车辆重量超过平均标准后，即使进一步增加重量，车内驾驶的死亡风险也几乎不会再降低。
值得注意的是，对于较轻的车辆来说，增加 227 公斤几乎不会影响其他车辆驾驶的死亡风险，但如果是原本就已经够重的车辆，重量再增加，则可能大幅提高其他车辆驾驶的死亡风险。
IIHS 主席 David Harkey 指出：「一般人认为『车越大越安全，那更大一定更安全』，但这项研究结果显示，这样的想法已不适用于现今环境。不仅对其他驾驶来说如此，对于开大型车的驾驶人本身来说，也未必能带来更多安全保障。」
展开剩余79%车辆间的碰撞兼容性研究
IHS 长期研究「碰撞兼容性（Crash Compatibility）」，也就是不同车辆在发生碰撞时如何影响彼此驾驶与乘客的安全。在本次更新研究中，研究团队分析了 2011 至 2016 年 和 2017 至 2022 年期间，1 至 4 年车龄的轿车、SUV 和皮卡发生的双车碰撞事故，并计算车辆及其对撞车的驾驶死亡率。
过去 SUV 和皮卡对轿车驾驶的威胁较大，部分原因在于车体吸能结构未对齐，当 SUV 或皮卡与轿车发生碰撞时，往往会直接越过轿车的防撞区，冲击车头，导致轿车驾驶与乘客更容易受重伤甚至丧生。
从 2009 年开始，在 IIHS 的促成下，各大车厂自愿调整 SUV 和皮卡的车头设计，使其与轿车的吸能结构更好对齐。此外，轿车的车体结构也同步强化，各类车辆更广泛配备侧气囊，以减少侧撞所带来的伤亡风险。
这些改良使 SUV 和皮卡的安全性提升，对轿车驾驶的威胁大幅降低。
由于这项研究范围涵盖 1 至 4 年车龄 的车款，因此 2011 至 2016 年的数据仍包含部分尚未改良结构的 SUV 和皮卡。在该时期，车重超过 5,000 磅（约 2,270 公斤）的 SUV，在与轿车碰撞时，造成轿车驾驶死亡的风险比与其他轿车碰撞高出 90%（这类 SUV 包括大多数 IIHS 定义的大型 SUV）。
但到了 2017 至 2022 年，这类重型 SUV 在与轿车发生碰撞时，死亡风险仅比普通轿车高出 20%，显示大型 SUV 与轿车的碰撞兼容性已大幅改善。
车重增加未必更安全 对其他驾驶威胁更大
2011 至 2016 年，皮卡在与轿车碰撞时，造成轿车驾驶死亡的风险为轿车的 2.5 倍。
2017 至 2022 年，这项数据降至略低于 2 倍。如今，随着 SUV 和轿车的碰撞结构逐步对齐，SUV 和皮卡对撞车辆的威胁，主要来自于重量的影响。
虽然 SUV 和皮卡的车体结构兼容性已提升，但研究结果显示，过度增加车重对驾驶本身的保护效果有限，却会明显提高对撞车驾驶的死亡风险。
研究数据显示，车辆的平均重量为 4,000 磅（约 1,814 公斤）。
对于低于平均重量的轿车，每增加 227 公斤，驾驶死亡率减少 17 人／百万登记车辆年，但对撞车驾驶死亡率仅增加 1 人。
对于高于平均重量的皮卡，每增加 227 公斤，驾驶死亡率仅减少 1 人，但对撞车驾驶死亡率却增加 7 人。
IIHS 高级统计师 Sam Monfort 表示：「4,000 磅本身没有特殊意义，它只是平均重量。但一般来说，较重的车辆多半会撞上比自己轻的车，而较轻的车则较可能撞上比自己重的车。研究显示，选择超重型车辆并不会让自己更安全，反而增加对其他驾驶的威胁。」
车重变化趋势 皮卡更重、 SUV 减轻
车辆重量的变化也影响了不同车种之间的兼容性，以及 SUV 和皮卡与轿车之间的风险差距。
2017 至 2022 年，美国轿车的平均重量由 3,277 磅（约 1,486 公斤） 上升至 3,308 磅（约 1,500 公斤），与整体平均重量 1,814 公斤更为接近。
2011 至 2016 年，重量超过 5,000 磅（2,270 公斤）的 SUV 占 11%，但到了 2017-2022 年 降至 7.4%，显示 SUV 整体重量趋于减轻。
反之，皮卡则变得更重：2011 至 2016 年，重量超过 1,486 公斤的皮卡占 91%。2017 至 2022 年，这项比例上升至 97%。
IIHS 主席 Harkey 表示：「SUV 和轿车的重量差距缩小，这是正向发展。数据显示，若能让皮卡变得更轻，整体道路安全性将进一步提升怎么申请杠杆炒股，特别是许多驾驶并不是真的需要皮卡来载重物。」
发布于：辽宁省